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驾驶乐趣是许多车评人口中常说的词语,但对于普罗大众来说,可能并不理解,究竟怎么的车才算有驾驶乐趣呢?是不是操控性越好的车驾驶乐趣就越高呢?其实并不然,驾驶乐趣其实是个非常主观的感受,举个例子像比亚迪唐的百公里加速非常快,在日常行驶时它跟普通的SUV没有桃濑区别,可在大直道随时一脚下去,4.5秒的家族足以让全车人兴奋得尖叫,如果你喜欢这种感觉,那么它对于你来说已经很有驾驶乐趣,但vrsumo你说唐的操控好吗?那就不见得了。


反过来说,像丰田86这样的小跑车,200Ps不到的马力或许还配不上跑车的名号,可它低矮的重心以及活跃的尾巴,不仅过弯极限超高,而且只需控制好油门就能轻易做出完美的漂移动作,每位车主都对杜世成张万年它爱不释手,它虽然马力不大但却同样充满着驾驶乐趣。


所以驾驶乐趣这种东西非常见仁见智,不过十几万的价格想要找到有驾驶乐趣的SUV似乎就比较困难了,因为这个价位的SUV通常不会有太大马力的车型,而要找操控极限高的SUV,那就更是难上加难,不过它却是个例外——马自达CX清宫绝恋之醉清风-4。


自从马自达发布了“魂动”设计理念后,马自达的车型都想整容般有了质的飞跃,而SUV里将“魂动设计”发挥得最完美的就非CX-4莫属了。外观看起来十分动感,全系标配的LED大灯囧囧有神,配合机盖上凌厉的线条,有种怒目而视的感觉。


而车身侧面才是它最吸引人的地方,轿跑和SUV的完美结合,溜背的车身造型,看起来真有点跑车范,运动感自然是不言而喻,南哥还专门将它停在了宝马X4旁边,明显能看出比X4还要矮上一节,这也造就了它的运动基因。


别喜耕田的故事第三部看它低矮的车身就以为车内会很拥挤,要知道其2700mm的轴距和自家大哥CX-5是一样的,并且比本田CR-V还要长,不过还是没法和本田的魔术空间相比的。CX-4的后排空间只能说刚好够用,天喰环腿部空间和横向空间其实还算得体,但头部空间距会比较局促了,南哥1米7的身高坐在后排,头部也只能说刚好有一点余量,如果再高点的朋友估计就会有些难受了。


南哥今天试驾的是16款2.0L蓝天活力真皮版指导价是15.68万,但看到它的中控时真的想吐槽一下,在这种互联网时代,这台车竟然连中控屏幕都没有实在末世医神说不过去啊,而且它的多媒体控制系统也非常难用。


至于什么手动空调都战锤全面战争,九龙至尊,醋溜白菜的做法还可以接受,中控布局也算得上时尚耐看,并且做工用料都相当优秀,还有类似跑车般的仪表盘看着十分有驾驶欲望,所以除了配置低了点以外,CX-4的内饰设计还是非常优秀的。



CX-4最优秀的还是它的驾驶感受,南哥这次试驾的是2.0L自动挡版本,最大马力158Ps,最大扭矩202Nm,匹配6AT变速箱。马力和市场上动辄两百匹的涡轮车相比,数据确实有些黯然失色,不过一辆车好开与否不能单单看马力的大小。


马自达将6AT变速箱调教得相当聪明,踩下油门后降档速度非常快,动力非常跟脚,几乎能赶上宝马的8AT,换挡逻辑算得上是合资品牌里数一数二。重要的是动力非常线性,不会有涡轮车那种突沙河古坛兀的感觉古拉琪艾丝,不过这样的动力只能京骨康说刚好够用,反正在市区超车还是濮阳张乐非常轻易的,但上到高速后就会稍显吃力。


不过CX-4最有乐趣还是地盘,就像王苇律师前面说的车身高度比宝马X4都矮了一截,可想而知其整车重心有多低,坐在车里真的感觉跟轿车没有什么两样,低重心换回来的操控感并不是悬架能够弥补的,再加上其偏硬的悬架设定,在弯道上的极限可以说非常高,一般的轿车还真不一定能比它强。


此外,CX-4的转向比例韩三平的女儿韩雪清晰、感觉细腻,转向十分精准,怪不得大家都称马自达为东瀛宝马,不日阿姨过唯一的缺点是转向过于轻,虽然很轻易上手但缺乏路施胜杰现状感。


所以CX-4在城市中开起来穿针引线力玛雕铣机般的灵活性,驾驶乐趣真的不比轿车差,再加上14万起售的价格,无论从产品力还是性价比上,对于追求个性和操控的消费者来说,上海欧亚美阳光酒店都非常值得入手。不过,想要买来家用就需要三思了,因为单薄的地盘和低矮的车身造型,在后排乘坐的舒适性其实并不友好。


这也是CX-4销量不好的原因,因为绝大部分消费者买车都有着家用需求,这种走运动路线的SUV跟跑车一样注定是少数人的选择。还有一点就是马自达在国内一直都属于叫好不叫座的品牌,每款车型都获得媒体和消费者的一致好评元音老人讲秽迹金刚咒,但真正愿意花钱买的人却很好,可能是品牌并不能给人信王俊凯老婆赖的感觉,又可能是马自达的优点需要拥有过后才能发现,并不像某些加速快的车型,单靠账面数据和一脚油门下去就给了别人购买的理由。


不过,不管哪种原因都好,南哥始终觉得CX-4是马自达品牌里最值得入手的SUV,不仅有着傲人的个性外观,还有着如此高的操控极限,想要满足这两点,14万的价格几乎找不出第二辆,即使它的配置低点,但南哥依然觉得它值得入手。

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