小编采访

这是最让民众丢尽颜面的车型,220匹,7.5秒破百,上市前被夸破天

但凡一款新车将要推出,厂家就不断的造势,宣传形式无非是通过各种广告标语,噱头来营造出了新车具备出色设计优越性能等特点的效果,似乎新车一上市必然都会秒杀同级,不过一款车想要卖出好的销售成绩,需要做的工作不仅仅是预热宣传,最重要的是要将产品设计好再直接推向市场,不然的话新车实际的表现并没有宣传的那般给力,反而是给消费者一种被品牌欺骗的感觉。

而大众这样的老牌车企现在也是难逃厄运,都是宣传噱头惹的祸,上市后的销量差的让人大跌眼镜,这就是全新大众CC。

提起大众,虽然说单调的套娃外形让老百姓不断吐槽,但是凭借着大众在中国市场多年的生根还是成为大部分消费者首选的品牌,从大众朗逸,捷达再到大众途观,途观L,这几款车都是销量轻松破万的爆款车,可以说大众在中国市场的号召力还是有目共睹的。不过全新大众CC却是个另类的失败作品。

在新车上市之前,大众就开始通过新车的谍照和品牌前期预热的宣传,刺激大部分的吃瓜群众,将宣传内容包装的似乎买了同级其他品牌车型都对不起大众CC的内涵和外观,宣传内容称:大众CC是大众德国设计师团队历时四年研发的运动型轿车,这款车将轿车的灵动飘逸和跑车的高性能完美结合,采用大众最顶尖的技术打造,号称“最美大众车”,光是一个无框车门就做足了宣传文章,直接跻身到轿跑行列。

但非常遗憾的是,这款“最美大众车”也许只是个花瓶了,中看不中用,难以承担起品牌赋予的重任,大众CC在上市之后的月销量相当惨淡,只有不到两千台的月销水准,和同价位的迈腾,凯美瑞,雅阁等车款相比简直可以说是惨淡。

大众CC的设计定位为运动风格的中级车,其实设计上其实没什么问题,最大的败笔就是市场售价和配置方面不够有诚意,很难吸引到消费者去购买。

最主要的就是价格定位有点飘了,大众CC甚至比同级别的车款还要高,25.28万至30.98万的售价区间已经追上了BBA之流的入门级轿车了,比起畅销的雅阁,凯美瑞还高出几万块,根本没搞清楚性价比的含义,在外观设计上这款车绝对是近些年大众少有的亮眼设计,抛弃了近两年大众一贯的套娃外形,大众CC在原有设计的基础上突出了不少的优化创新,贯穿上下车头的大尺寸近期格栅,完全符合时下夸张霸气的设定,整个前脸设计扁平化设计很有时尚感,引擎盖的线条突出设计也体现出该车的时尚运动氛围。

侧面保持着非常流畅的线条设计,双腰线的设计增强了车款侧面线条的张力,恰当的镀铬条装饰也是为车款增色不少,绝对的侧颜杀手,车尾部略微上翘的设计比起其他车型的小尾翼更加别致,熏黑处理的尾灯更具时尚感,底部隐藏式的双边两出排气口设计绝对是运动范儿十足,无框车门这个最大的噱头确实给人一种轿跑的高大上逼格,整体的颜值无懈可击。

而内饰方面却没有创新,一个时尚轿跑的外观却配备着中年大叔标配的迈腾同款内饰,三幅式的方向盘依旧是老的设计思路,中控台采用了贯穿式的空调出风口设计,中间镶嵌了一枚高档的时钟,高端车的标配,满满的沉稳商务风格,这与轿跑风格的外形形成了巨大的反差,很多年轻消费者兴致勃勃的来看车,已进入车内瞬间兴趣降下一大截。

大众CC的配置只能算是刚刚够用的水平, 全系标配分区自动空调和座椅加热功能,不过低配版中控仅为6.5英寸且不支持导航,高配的则是标准的8英寸大屏,功能也是更为齐全,其他的标配功能还有电子手刹,自动驻车以及四车窗一键升降功能,前排座椅支持8向调节功能,对于这个价位的车型来说真的没有过多的亮点。

大众CC的动力配备上似乎还是靠不上轿跑的定义,和大众迈腾装载的2.0T涡轮增压发动机一样,分为低频率和高频率两个版本,前者的最大马力为186马力,峰值扭矩则是320NM,配有大众常见的7挡双离合变速箱,后者的最大马力则是达到了220马力,峰值扭矩则是350NM,匹配7挡双离合变速箱。虽然全新大众CC的外观设计相对于旗下其他车型来说亮点十足,但是终究还是不能支撑起较高的价格定位,过于商务中庸的内饰和时尚运动的额外观形成了强大的反差,现在大众全新CC可以说是处于进退两难的境地,降价吧,影响迈腾和帕萨特,不降价吧,又卖不赢奥迪A4和宝马320等车。全新大众CC确实是挺好看的,无奈定价太尴尬,还有那糟糕的内饰和配置。

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