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新造车权力2018年交付量一览——安居乐业之下何去何从

电车资源讯:

2018年过去了,留下28年来首次负增长的车市,在车市遇冷传统车企黯然伤神的时候,造车新势力们也面临着不小的压力。

2018年合计交付2.6万辆

2018年,被业内称为造车新势力的交付元年。在这一年里,蔚来、威马作为头号玩家开始量产交付,其他造车新势力企业也陆续交了“答卷”。

数据显示,2018年,在造车新势力中,实现规模交付的有蔚来、云度、威马、电咖、新特、合众六家企业。其中,走在最前面的蔚来在2018年累计交付11348辆,在造车新势力中遥遥领先。同样受关注的还有威马,威马自起火自燃事件后,其饱受争议,一度陷入退订风波中,但其在2018年也交出了3850辆的成绩。除此之外,还有云度、电咖、新特以及合众,分别在2018年交付了4141、2897、2832以及1111辆。

这六家车企合计交付共26179辆,在超百万的新能源汽车产销数据面前,显得微不足道,但是于造车新势力而言,具有一定的意义:摆脱了“PPT造车”的帽子,将量产产品生产并交付到用户手中,实现了真正意义上的交付。而曾放言要在2018年内交付的新势力们,或仍在为2019年的交付积攒力量或销声匿迹。

“内忧”:补贴退坡 传统车企发力

网传的2019年新能源汽车补贴政策,预计将比2018年补贴额度减少一半。尽管官方还未发布,但随着补贴完全退出越来越近,即便补贴额度有所差异,降幅明显也已成必然。补贴进一步缩减,车企们纷纷寻求出路,最直接的影响就是产品价格的上涨。

前不久新特旗下首款车型DEV 1上调了补贴后售价,补贴价格分别上调5000元和6000元。紧接着小鹏汽车首款量产车型小鹏G3也迎来了售价上调,售价区间从上市时公布的13.58-16.58万元,调整为15.58-19.98万元,最高涨幅达3.4万元。

受2019年新能源汽车补贴退坡的影响,新能源汽车产品的价格普遍会高于传统燃油车,将失去价格方面的竞争优势,成本的大幅增加,让造车新势力的生存环境更加艰难,行业也将迎来大洗牌。

面临补贴退坡的压力同时,造车新势力还要面对传统车企发力新能源带来的有力竞争。2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中,比亚迪2018年新能源汽车累计销量24.78万辆,北汽新能源达15.8万辆,奇瑞集团累计达9.05万辆。在这超百万的产销中,传统车企占据了大部分的份额。

未来,随着双积分以及国六排放标准等政策的实行,传统车企的转型风向会集体向新能源车倾斜,相比产业链成熟的传统车企,新造车企业各方面都有待完善。

“外患”:外资品牌国产化

摆在新造车势力面前的,除了强劲的国内传统车企,还有国产化的外资品牌。自2018年6月放开对新能源汽车的外资股比政策限制后,外资品牌早已蠢蠢欲动。特斯拉抢得在中国独资设厂的首张入门券,从申请到落地,几个月的时间,特斯拉上海超级工厂就有了实质性的进展。

随后特斯拉公布其上海工厂计划,目标是到夏天完成主体建设,2019年年底小批量投产,明年实现大批量生产。而还未实现量产交付的造车新势力不约而同地加速量产交付首款车,抢跑特斯拉的意图十分明显。

在未来,特斯拉上海工厂实现量产后,Model 3还有降价的空间,先进的技术和完善的售后等优势令外资品牌国产化的威胁,同样不容小觑。

小结

少了国家扶持,新能源车的发展回归“市场导向”,车企回归到产品和技术硬实力的竞争之中。在多重压力之下,核心的基础性技术的研发、定位清晰、销售模式的创新,打造新能源车的核心竞争力,占领市场,赢得用户的信赖,才是新造车势力在长跑中拉开距离努力的方向。

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