独家新闻日记

海南地图,女生宿舍,现实

所谓“风向标”,是指引领事物发展的一种潮流,代表着趋势与方向。既然是潮流,先有“潮”方才有“流”,这也正是从前起着“风向标”作用的海外国际车展们所面临最大的尴尬——潮退了,自然无法引流。

本届日内瓦车展相较以往颇显门庭冷落,但这并非日内瓦车展的原罪,而是全球汽车市场重心转移的表征现象,也是汽车行业进步过程中不同因素的碰撞。

日内瓦车展,从而都是一个“小而美”的车展,小是因为展馆规模和参展商数量都不算大,美则是因为众多新车、唯一男性精灵使新技术、豪华车、改装车等会发布。在瑞士这个并无自家汽车工业的国家里,日内瓦车展更像是一个欧洲贵族们乐见的happy party。

这样的定位,在从前欧洲还是世界汽车中心时并无问题。而且在资讯容量远没有像今天这样爆炸时,人们守在电脑前,甚至等着报纸、杂志去了解有关海外车展的信息,也是国内汽车萧山红十五线车祸从业人士与汽海南地图,女生宿舍,现实车爱好者们的必做功课。

但这样的日幺氏奇门遁甲在线排盘子,在今天已经不复存在了。

海外车展:从潮流引领到跟随中国?

在海外车展上进行全球首发,时隔半年一年后再引入国内发布上市,过去这是跨国车企常见的思路。那时,中国市场的特征还只有巨大容量,由供给主导的消费增长也是这钱雨童种产品投放思路生存的宋默琛廖沫沫土壤。

但是,当新车体量逐步庞大,中国消费者也逐渐形成了独特的喜好,有了更多的自主选择权。此时,原生态的海外版车型很多已经不能与中国市场消费需求相契合。此时,跨国车企针对性的本土化车型也越来越多,毫无疑问这些本土化车型的首发地都会是中国。

这就形成一个很有意思的现象:当我们走进海外车展时,发现一个品牌展台内的很多车型都美男九个已足够不认识,因为它们都没有在中国销售;当一个外国人走进中国车展,也发现同品牌展台内的车型都没见过,因为它们都是为中国陈楚河在竹联帮没地位本土化开发的车型。

而到了2019年日内瓦车展上,这一趋势进一步进化为跨国车企从中国走向全球。

我们不妨看看以下三款车型的发布历程:丰田卡罗拉、大众T-Cross、马自达CX-30。

去年广州车展,丰田联合一汽丰田、广汽丰田两大合资车企全球首发了卡罗拉与雷凌的三厢版车型。两周后的洛杉矶车展,对应雷凌的美版卡罗拉三厢版发布,优洛薏茯散四个月后的日内瓦车展,对应卡罗拉的欧版卡罗拉三厢版发布。

去年10月25日,上汽大赞琪投资众全球首发了T-Cross,两恐影迷周后的巴西圣保罗,南美版T-Cross发布,而欧版T-Cross直至今年日内瓦车展才正式亮相。而且上汽大众的T-Cross并没有直接采用海外版造型,同时轴距也增加了88mm,显然是针对国内消费需求专属打造的版本。

至于马自达CX-30,从命名而言的确是在本届日内瓦车展全球首发的全新车型,但在3年前,马自达CX-4就在老公手淫上市。尽管宣称全球首发,但马自达CX-4长期以来都只是中国的“特供车型”。而此次马自达CX-30的发布,类似的轿跑SUV造型李久衍、同样的平台定位,其与国内CX-4的关系一目了然。

显然,中国市场已经从海外车型直接引入生产的1.0时代,到针对本土消费需求打造专属车型的2.0时代,逐步进化到向外输出汽车消费趋势的3.0时代。不管是全球战略车型选择在中国进行全球首发,还是将新理念、新车型先投放中国在向外输出,都体现了中国市场在全球愈发重要的引领作用。

所以,海外国际车展的风向标作用,正随着东方另一个市场的崛起逐渐减弱,至少对于中国消费者而言,海外国际车展对于国内购车的指导意义已经越来越小了。

退出车展,会成为车企的常态吗?

车企对于车展态度的淡漠,正在近年来越发明显。以往被豪华品牌热衷的日内瓦车展,今年只来了5个豪华品牌(奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、保时捷),而且首发车型少得可怜。同样是今年的北美车展,B功夫诗九卷BA、保时捷、沃尔沃、捷豹路虎也均未参展。这样的场景在北京或上海车展上是不可想象的。

车企对外宣传的窗口早已不再只有车展一个。而且再大的动静,在车展中也会淹没在浩瀚的信息海洋中,对于车企而言,越来越高的投入产出比会让它们考虑参加车展是否值得。体验式营销的趋势,也让车企不断去探索新的、更有效率、更具针对性的营销宣传活动。

同时,汽车向电动化、智能化的趋势,也让更多的电子展、科技展成为汽车行业的主场。相较而言,出于展示新技术的王者爆奶吧目的,类似CES这样的技术展反而会更加纯粹,车企花费abs170也更小。

比如2019北美车展,就已是冬季最后绝唱。明年起北美车展将调整至6月举行,媒体和观众终于不用抱怨底特律的风雪与寒冷,底特律车展也会避开与CES展重叠造成的分流。

因此,如果没有新车发布,车展宣传的效果又大不如前,车企对于海外国际车展的兴趣自然也会大大衰退。这种情况下,不断有品牌退出国际各大车展,也就不足为奇了。

这种趋势是否会出现在国内车展中?也许并不会。就像一个生态系统要有乔木、灌木、苔藓一样,不同的车展其定位和功能也不尽相同。除了前面提到的中国市场重要性日渐提升外,相比知名的五大国际车展,中国的北京/上海车展、成大妈蹭空调都车展、广州车展等除了新车与技术发布外,另一个重要的作用是展销。国内汽车销售渠道相对单一,买卖方信息的不对称仍然高度存在,所以很多消费者还是会在可选车辆集中的车展时去看车、选车,甚至还有相当人认为车展时买车能拿到比较好的优惠。

这就决定了即便站在厂家的角度,参加车展并不积极,但是站在经销商卖车的角度,仍然不会缺席国内的大型车展。

车展究竟要看什么?

车展功能的弱化,并不意味着车展会就此消亡,而会逐渐回归其本质——在难得聚在一起的场合,为汽车厂商提供平台,成为汽车厂商之间、汽车厂商与媒体之间、汽车厂商与消费者之间深度交流的平台。

因此,除了展销的作用外,车展未来的走向势必是更段险峰情人加专业,透过现象去看本质,共同探讨ggmmkk汽车产业与市场的现状、发展趋势。而不是像现在这样,所有媒体都围着某款cea易宝热点车型去争夺机位。

推荐新闻